活体海鲜水产品运输的操作方法

      1．装载量

　　为了减少风险，一般要从安全系数来考虑海鲜的运载量，特别是运输名贵鱼虾时不要用***装载量来运输。***装载量应据鱼的大小、鱼的种类、定做海鲜池中水的硬度与温度、搬运的方法等不同而确定，并要从经济效益来考虑。

　　2．运输前的处理

　　运输前的处理工作主要是停止投饵、清肚。停止投饵的目的是使鱼肠内食物消化干净，减少运输时对水的污染，温水性鱼类在夏天只需要量天即可完成清肚，而冬天则需3-5天，具体应视海鲜种类而定。同时也可以进行消毒及防病工作。

　　3．运输用水

　　运输用水按海鲜种类不同而异，均应与海鲜原来生长环境的水体相同。***选用地下硬水，因硬水具有缓冲二氧化碳的作用，对提高被输送海鲜的成活率有很大帮助。冷水对运输海鲜有好处，但若温度急速下降，会导致鱼的昏迷，因此降温时必须要缓慢进行。换水时，新换的水要和原来的水质相似。

　　4．盐类的添加

　　在运输用水为淡水时，***添加０.2%的氯化钠及氯化钙，这样可以减少鱼类表皮的损伤；因为在搬运时有些鱼的鳞片、粘液脱落使表皮受损，造成鱼体内渗透压不平衡，极易得病。

　　5．监测水质

　　在运输海鲜时要经常测定水的ＰＨ值，海水鱼对酸性有轻度敏感，故需加些缓冲剂，以保持水的ＰＨ值的稳定。

活体海鲜水产品的运输方法

活体海鲜水产品的运输方法要因地制宜，以干法和湿法两类为主，归纳起来大致有以下几种。

　　1．干运

　　干运又称无水运输法，它是将水冷却到使鱼虾暂停生命活动的温度，然后脱水运输，到达目的地后，再将鱼虾放入水中，它们会重新苏醒过来。在脱水状态下，其生命可维持24小时以上。这种运输法不仅使鱼虾的鲜活度大大提高，而且可以节省运费，是一种较理想的运输方法。如日本对虾、梭子蟹、龙虾等可用木悄纸箱或泡沫箱运输，详见“龙虾的活体运输”一节。

　　2．淋水运输

　　适用于贻贝、扇贝、文蛤、牡蛎、青蟹等，运输途中要定时观察并喷淋海水。

　　3．帆布桶运输

　　采用粗帆布缝制成帆布桶，其底部多数为正方形，少数为圆形，其长度与高度可据运输数量与车船体积而定，一般是0.8-1.2m。制成后涂刷石蜡，用铁架支撑，装运的数量可根据鱼虾个体大小、水温高低、运输时间长短等条件而定，一般每吨水可装成鱼100kg左右。用火车、汽车、马车或船只运输均可，途中采取换水的方法以补充氧气，所换水的水质一定要事先处理好，以免发生意外。一般运程可达6天。如果经常给桶内充气或充氧，运程则更长。此法安全，但设备等成本略高些。若成活率高，还是相当合算。

　　4．塑料袋包装运输

　　先把活鱼虾消毒，在塑料袋中装入配备好的水，再将鱼虾按不同规格和数量装入，然后挤掉袋中的空气，并灌入适量氧气，用橡皮圈束紧袋口。然后将塑料袋装入纸皮箱中，每箱可装1-2袋，***用泡沫箱装，夏天气温高，可在箱内放一小袋冰块降温。此法目前在世界各地广泛采用，安全系数大。

　　5．冷冻运输

　　采用专用冷冻运输箱装运活鱼。一般运输箱绝热怪采用20cm厚的聚氨酯板，用不锈钢制成骨架，注入大约100L海水和90L水，再将体积相当于800L的鱼和90L的冰放入箱中。在封闭箱口前，再加入30L冰即可。

　　6．药物运输法

　　（1）MS-222麻醉运输法

　　用浓度为0.2×10-6～1×10-6 的MS-222（烷基磺酸盐间位氨基苯甲酸乙酯）溶液装运活鱼，活鱼被麻醉后可进行40小时以上的长途运输。到达目的地后，活鱼放入池中会迅速苏醒。

　　（2）碳酸水运输法

　　将活鱼放入500×10-6的碳酸水溶液中运输1-2天，成活率可达90%以上。

　　（3）乙醚麻醉运输法

　　在棉花、湿布、水草等上浇上乙醚（每千克活鱼用乙醚2-3ml）,塞入活鱼口，2-3分钟后，鱼呈昏迷状态，再将鱼放入盛有清水的帆布桶容器中进行运输，一次可麻醉2-3小时。这种方法较简便易行，适于短途运输。

　　（4）奎那定溶液运输法

　　可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的乌来坦水溶液，将不活鱼麻醉后进行运输。

　　（5）巴比妥纳运输法

　　将活鱼放入7×10-6～13×10-6 的巴比妥纳液中运输，鱼腹部会朝上，水温10℃时可麻醉10小时左右。到达目的地后，鱼被放入水族箱或鱼塘后5-10分钟即可苏醒。如运较大的鱼，每千克活鱼注射0.1mg巴比妥纳，可使鱼麻醉10-12小时。如发现注射后，活鱼在水中呼吸极度微弱，应迅速进行肌肉注射尼可刹米或荼甲酸纳咖啡因，每尾鱼注射浓度为25%的药液1ml.，若注射麻醉药后，活鱼仍跳跃冲撞，应补注射药液，直到其麻醉为止。

以上利用药物处理进行麻醉运输，要根据各地的具体情况和药品的来源而定。

活体海鲜水产品运输的工具

进行大批量、长距离的活体水产品运输，可以采用汽车、火车、船只、飞机等多种运输工具进行陆地运输、水运或空运。

　　1．陆地运输

　　如鲤鱼、鲫鱼、草等四大家鱼和石斑鱼、真鲷等，可加水、加冰充氧朦胧和运输车运送；日本对虾、斑节对虾、罗氏沼虾、鲍鱼、牡蛎等，可加冰低温运送；青蟹可使用竹箩运送；文蛤、毛蚶、贻贝、扇贝及蚬等则用编织袋运送。

　　2．海上船只运输

　　近几年由于东南沿海的经济发展，促进了水产市场的繁荣，活鱼海运发展迅速。福建、浙江、海南、广东等沿海渔民和水产经营者，利用海运将石斑鱼、海鳗等海鲜运销日本、港澳等地。但在运销过程中，发现往往由于缺氧、排泄物的累积、二氧化碳尝试增加、PH值变化大，以及水的晃动使鱼体粘膜剥落和体表损伤等，大大影响海鲜的成活率和质量。因此，在运输过程中要注意保持水环境的稳定，应采取补氧、停饵、空肚运行、适当降低水温、经常过滤和把排泄物集中隔离处理等措施，以保证运输的存活率。

　　3．空运

　　近几年来水产品的空运得到迅速发展，尤其是龙虾，这在后面会详细论述。

　　4．自然状态的活鱼运输装置

　　这种运输装置的特点是考虑到活鱼的生态环境和在水槽内的活动情况而设置了回流水槽，并配有可根据鱼的种类调节流速的水流发生装置、水温自动调节装置、供氧装置以及高性能海水生物净化装置，使之接近于自然环境状态，解决了活鱼的大量、长期远距离的运输问题。这种装置不仅用于卡车，也可应用于铁道和船舶运输。卡车装载用的活鱼储存器长5.5m，宽2.2m，高1.6m，里面装有回流型活鱼水槽（容量约5m3）和各种装置。

　　5．新的活鱼运输系统

　　日本下关技术合作中心近年来开发了一种新的活鱼运输系统，由运鱼柜和一套制冷设备组成，安装于3.5-4吨的卡车上，运送鲜活的比目鱼、蟹和其他海鲜水产品。这种运输系统与普通的运鱼水柜不同，运鱼柜内置有多孔的垫，垫内含有特殊形式的水，将鱼置于垫上，鱼柜中有少量的循环水，其温度和湿度保持在某一固定的量级。运输的鱼处于冬眠状态，一般在20小时内，鱼的存活率达95%。一般的运输系统在运输过程中由于途中剧烈颠簸，使鱼受震动而易疲乏，而且卡车因水箱中水的摇摆晃动形成较大的惯性而难于驾驶。本系统不用水箱，可免除这种弊病。此外，本系统也能安装于飞机和船舶。是一种很有前途的活鱼运输系统。